沪通铁路张家港长江大桥自2014年3月开工建设，历经近2000个日夜施工，如今，这座世界顶级大桥已展露“面容”，距离通车也越来越近！
沪通铁路张家港长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。
沪通铁路张家港长江大桥因其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
让我们一起回顾大桥这五年，看基建“狂魔”如何让这条巨龙在江上腾飞↓↓↓
2014年3月1日，沪通铁路张家港长江大桥开工建设。
来源：沪通长江大桥官微
2014年3月1日，随着中交二航局打桩船打下第一根桩，世界上最大跨度公铁合建的斜拉桥——沪通铁路张家港长江大桥正式进入实质性施工阶段。
2014年6月22日，大桥首个钢沉井浮运到位。
新华社记者 韩瑜庆 摄
6月22日，世界最大钢沉井——沪通铁路张家港长江大桥第28号墩钢沉井出坞，沿长江浮运11公里后顺利到达预定位置，随后进行下沉施工。
2017年5月7日 ，28号墩主塔下横梁施工完成。
来源： 桥梁建设报
28号墩主塔下横梁第二次混凝土浇筑完成，标志着世界上同类型桥梁最大体量的下横梁施工完美收官。 整个下横梁建设工程历时两个月，建设速度创下国内新记录。
2018年9月28日，北侧主塔顺利封顶。
来源：中国新闻网
来源：南通市铁路办、苏州市铁路办
9月28日11时28分，随着最后一方混凝土浇筑完毕，沪通铁路张家港长江大桥北侧高达330米的28号主塔成功封顶，标志着沪通铁路张家港长江大桥工程取得关键进展。
2018年10月9日，大桥插上“翅膀”。
褚珊珊 许丛军 摄
2018年10月9日，1800吨架梁吊机顺利完成100%动载和110%静载试验。在大桥施工过程中，同样规模的架梁吊机一共架设4台，呈现出对称的翅膀状。1800吨架梁吊机为全球首次制造。
2019年5月28日，主航道桥钢梁首个合龙口胜利合龙。
来源：沪通长江大桥官微
5月28日，大桥北辅助跨顺利合龙，这是主航道桥施工作业中的首个钢梁合龙口。
大桥主航道桥采用双塔五跨斜拉桥结构，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨，因此施工中共有五次合龙。当天的合龙口，位于28号北主塔墩与27号北辅助墩之间，也是五次合龙中的第一次。
2019年6月2日，大桥与锡通高速贯通。
来源：中铁十五局
6月2日16时56分，随着锡通接线工程南引桥最后一片50米T梁在82米高空精准安全就位，锡通过江通道南、北引桥T梁架设任务圆满完成，标志着锡通高速公路与沪通铁路张家港长江大桥实现了顺利贯通。
2019年6月27日，南主塔顺利封顶。
来源：新华社视频
新华社记者 丁晓春 摄
6月27日，沪通铁路张家港长江大桥南主塔顺利封顶。
至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。此次封顶的南主塔混凝土用量高达7.3万立方米，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上极为罕见。
为这项超级工程点赞！
