俗话说“要想富，先修路”说的就是交通对于一个地方发展的重要影响
改革开放四十年来，港城实现了“从苏南边角料到明星城市的飞跃”，在这过程中，交通运输体系也发生了翻天覆地的变化，与城市建设发展形成了互相推动的“善的循环”。
系列报道《致敬40年——寻访港城峥嵘岁月的亲历者》今天走近市交通运输局副局长李星，听他讲述港城交通如何大踏步迈向“公铁水空综合交通”。
“我记得最清楚的就是上学，我们离公路不算远，大概有个1公里左右。这1公里要是下雨的话就要扛着自行车，先扛到公路上，再骑自行车到学校里。”
作为土生土长的张家港人，说起儿时的交通条件，泥土路“晴天灰尘滚滚，雨天泥浆飞溅”是李星最直观的印象。
1992年，21岁的李星学校毕业进入我市交通运输部门工作。就在这一年，邓小平发表南方讲话，推动了思想大解放，我市掀起了公路建设的热潮，张杨公路就是标志性工程。
仅一年时间，1993年，张杨公路就作为由张家港自行建设的全省第一条高等级公路通车了，在全国上下引起了强烈反响。
在这之后的10年时间里，一大批高等级公路相继建成通车，包括204国道拓宽改造，新沙锡路、市二环路、杨锦公路、杨新公路、沿江公路等。
李星：“张杨公路的建设对张家港交通的建设的引领是非常明显的。这些路建成以后，包括现在的路网框架，都是有影响的，那段时间也是快速发展的时期。”
2002年以后，由于我市地理位置的局限，再加上江阴大桥、苏通大桥相继建成，加快对外大通道建设的呼声高涨。在这样的背景下，我市一方面向西延伸张杨公路，建设锡澄高速公路至张家港港区连接线，同时将张杨公路向东延伸，与204国道接通，并与常熟市的公路贯通，进一步提升了张杨公路的通行能力和效率。
另一方面，随着2004年沿江高速公路苏州段通车，我市结束了没有高速公路的历史，同年，苏虞张一级公路通车，拉近了我市与苏州的空间距离。
到2012年末，全市任何地方可以15分钟进入干线路网，20分钟进入高速公路路网，与上海、苏锡常等发达地区实现了“1小时生活圈”。公路交通更加四通八达，铁路建设也迎来了好消息。2012年，沪通铁路（南通至安亭段）工程可行性研究报告获正式批复，沪通铁路及公铁跨长江大桥落户我市，结束了我市没有铁路的历史。
纵向有沪通铁路和通苏嘉铁路连接长江南北，横向有苏南沿江铁路贯通常熟、江阴直至南京，未来3~5年，随着3条铁路的建成通车，张家港人将真正迈入高铁时代，成为重要的交通枢纽型城市。
记者感言
从土路到高等级公路，从单线到公路路网，从手无寸铁到3条铁路汇聚，从滨江孤立到融入长三角……采访李星，记者经常被他身为大交通建设见证者特别是参与者的那种自豪感所感染。展望交通规划中关于机场、过江通道、轨道交通的布点，结合交通人正在进行的缓解交通拥堵、构建快速路网，我相信，未来的交通方向，一定是朝着让城市更美好的方向。