交通基本靠走，是沙峰对上世纪80年代初期人们出行最深刻的记忆。“我在乐余上小学时，都是走路去上学。当时的道路不宽，砂石路面，坑坑洼洼的。”他回忆到。

即使这样，相比于他的父辈，沙峰仍是幸运的。在70年代以前，沙洲县境内的交通基本以水路为主，公路总里程仅63.9公里。1978年改革开放后，一场群众性的修建乡村公路的热潮在沙洲县境内轰轰烈烈掀起了。1980年，沙洲县成为江苏省第一个实现社社通汽车的县。

1967年，沙洲县境内通往张家港老港口的内河航道面貌

1978年，汽车行驶在张杨公路（时称杨鹿线）鹿苑段

1980年，乘客在妙金公路上排队上车

公路造了，汽车通了。但是，天天坐汽车出行，对于普通老百姓来说还是不可想象的。“八十年代初，大部分家庭经济条件有限，能坐上汽车的机会很少。当时，公交车还没出现。只有一种叫做通道车的长途汽车。”沙峰说。

他回忆起了自己8岁时，一次坐通道车的经历。“当时，我到公社的车站去坐通道车，车子是从东沙开往杨舍的。通道车车身特别长，中间有折叠的帆布。车厢里面是木质座椅和木板地面。车票是硬纸做的，上面印着座位号。乘客全部上车后，车站的检票员会举起一面小绿旗，并吹响口哨。驾驶员就可以开车出发了。”

曾经的通道车（来自百度百科）

1986年，沙洲县撤县建市，设立张家港市，城市建设和经济发展进入了一个新时期。随后几年，一种由私人营运的中巴车开始活跃在城乡之间，人们称它为“方便车”，又叫“招手车”。1990年起，我市境内终于陆续开通了几条公交线路，但是数量很少，不能满足人们的出行。而“方便车”却在那时迎来快速发展，在一定程度上缓解了这一矛盾。

在南沙公路上行驶的“方便车”

13岁那年，沙峰在乐余初级中学就读。当杨舍举办庙会时，他就和同学坐着“方便车”去轧闹猛。庙会是热闹欢乐的，但是坐“方便车”的过程却不怎么舒服。“方便车”车身不大，设置有19个海绵座椅。这种招手即停的车虽然便捷，但是乘坐的人很多，车厢内严重拥挤。再加上车况和路况都不怎么好，从乐余到杨舍的一个多小时，给他带来了翻江倒海般的痛苦经历。

这些乘坐汽车的经历，并没有给沙峰留下美好的印象，可他后来还是成了一名公交司机。可见命运是一种奇妙的东西。1997年，他在兆丰学了驾驶，经过6个月的学习，顺利拿到了驾照。2002年成家后，他开起了出租车，成为一名的哥。当时的生活，早出晚归，生意时好时坏，每天的收入并不稳定。渐渐地，他有了换工作的想法，渴望在稳定的单位做个职员。

90年代张家港公交车

2006年，张家港公交迎来体制改革。原有的城镇公交、城市公交2家企业合并，组建了张家港市港城公共交通有限公司，将城市公交和城镇公交统筹运作，实现了城乡公交的统一管理和运行。在同一年，沙峰进入港城公交公司，成为了一名公交司机。当时，位于交通大厦老长途车站附近的停车一场，就是他开始一天工作的地方。

“刚进港城公交工作时，我就开始了集体住宿的生活。”沙峰说，那时，所有驾驶员统一住在老的交通大厦，一个宿舍8个人。有的人开夜班车，有的人开白班车，住在一起难免互相影响休息。早上5点50分是第一班车的始发时间，每天他5点钟就要起床。洗漱完毕后，步行至停车一场。班次的间隙，如果觉得累了，就坐在公交车上休息一下。

生活中的沙峰

开着公交车穿梭于城市中的沙峰，见证了城市一点一滴的变化。2007年，他开5路白班车和11路夜班车。夜班车起点站是街心公园（现在青龙桥附近），终点站是现在的梁丰中学附近。“当时，坐夜班车的市民很少，线路经过的城西有些地方，连住宅小区都没有，黑漆漆一片。”他说道。

沙峰还介绍说，当时因为很多道路没有建设，公交线路并不完善。除了人民路、长安路、暨阳中路、沙洲中路等主要路段，市区其他公交分支线路很少。所以，日复一日的风景对公交司机来说有些乏味。

“那时候，大部分公交车还是传统的人工售票，公交车上有乘务员。司机到了站，还要靠喊来通知乘客。公交车车型比较简陋，发动机是前置发动机，冬天冷夏天热。”回忆起这些，沙峰十分感慨。

随着改革开放的发展，一栋栋高楼拔地而起，城市日益繁华，早已不是当初的模样。新建道路也变多、变宽了。公交线网早已覆盖所有城区、乡镇与行政村，市中心公交线网覆盖率达100%。车辆更新换代了，引入了混合新能源、纯电动等车型。车内使用GPS、视频监控和语音报站器。无人售票取代人工售票，移动支付成为主流支付方式。

现在，沙峰在乐余片区开313路公交车。他仍然在自己的岗位上默默付出，踏实工作，真诚服务着每一位乘客。在公交岗位12年来，他在车厢里见证了城市的变迁，感受着生活的变化。他相信，未来张家港的发展会更快、更好，公交的服务会更便民。

（编辑：朱雯 图片来源：市档案局、港城公交）