古时的桥，连通了两岸，让人们能更方便地来往与交流，保留至今日的桥，除了交通用途，更被赋予了一种历史的韵味。

“你站在桥上看风景，看风景人在楼上看你。”

在水网纵横的张家港，一座座桥已然成为城市的风景。

张家港这些姿态万千、富有历史底蕴的桥，你走过几座？

青龙桥

位于杨舍主城区，跨谷渎港，东西走向，连通美食街和杨舍西街。

青龙桥始建于宋代，最开始名为杨舍桥，元代更名为暨阳桥。明嘉靖年间，木制的桥身腐朽严重。嘉靖十四年，杨舍镇义士郭彦荣慷慨解囊，独自捐资将原木桥拆除，新建成3个拱圈的石拱桥，并命名为青龙桥。

此后历经三百余年，至清乾隆元年（1736），青龙桥又破损不堪。

“片石孤悬，履其上者，时凛冰渊之俱。”乾隆二年，郭士后裔继承先祖遗风，集资重修。

清乾隆二年(1737)重建的青龙桥用上等金山石筑造。桥身长约14米，宽约4米。桥身下面仍为3个正圆形拱圈，用以支撑桥体、引潮泄水和通航船只。中间拱圈最大，内径6米左右，为主航道。两边内径各约3米。整个桥身呈梯形。桥面中央为金山石铺成的宽近2米的平台。平台东西各为16级金山石台阶。两侧桥栏石柱上各有8尊栩栩如生的石狮。大拱圈上方，并排刻有3个直径各约0.5米的圆圈，圈内刻有“青龙桥”3个阳文正楷繁体大字，笔力浑厚，距之百米处就能清晰入目。

至清嘉庆年间，桥下东边一个拱圈没入东街街底，西边一个拱圈没入堡城东门城基。从此，青龙桥便成为实际意义上的单孔石拱桥。

青龙桥曾是江阴县通达常熟县的要冲。

桥西堍南侧，是三角街和水关街。每逢重大节日，以及每月3次猪落（苗猪集市），途经青龙桥的人群摩肩接踵。

自明代起至2005年，每年农历二月十九日河南庙庙会期间，更有“轧断青龙桥”的盛况。

1966年6月，青龙桥更名为人民桥。1967年，桥改建为长14米宽7米的混凝土单拱桥。1983年，复名青龙桥。1994年，青龙桥被拆除重建为长17米、宽16米的混凝土平板桥。谷渎港至此完成了它水上交通的使命，成了城市景观。2012年，我市实施小城河、谷渎港改造工程，青龙桥被改建为现在的样子。

古稀桥

位于青龙桥南侧，跨谷渎港，东西走向。

古稀桥原为木桥，由清嘉庆十七年（1812），杨舍义士丁国治所建。始建时取名青龙南桥，桥东堍有一爿丁家油车坊，百姓也称它丁家油车桥。

清道光元年（1821），木桥损毁严重，丁国治在木桥稍南处重建一座三跨石桥，道光五年（1825）竣工。

不久，丁国治病故，其子为纪念父亲，将石桥改称为古稀桥。1962年后，石桥被拆除。

▲桥边“八不准”戒碑

2011年7月，古稀桥原址重新建桥，复名青龙南桥。重建后的青龙南桥与谷渎休闲景区浑然一体。

慕嘏桥

位于杨舍城区暨阳中路，跨谷渎港，东西走向。

嘏，有福、寿之意。后称祝寿为祝嘏。慕嘏，即仰慕福寿双全的意思。慕嘏桥原为木桥，始建年代已经无从考证。

慕嘏桥曾一度改名为工农桥，二十世纪80年代初，桥梁改建成混凝土板梁桥，复名慕嘏桥。

2001年，暨阳中路拓宽改造，慕嘏桥再次改建。2013年，慕嘏桥长33米，宽28.77米，为预应力空心板梁桥。

今天的慕嘏桥，桥堍东端是沧江楼，南侧为河东路。桥堍西端南侧为河西路，北侧为绿树掩映的沙洲宾馆。

滋生桥

位于市区北部，跨东横河，南北走向，与长安路连为一体。

据《杨舍堡城志稿》记载，滋生桥原来是石头建造的，清同治八年（1869），受损的桥由当时的知县汪公坤主持重建。

后来因为要拓宽东横河，石桥改为木桥，桥两侧有木栏杆。

1959年修筑澄鹿公路时，木桥改建为混凝土拱桥。1988年，滋生桥改建为混凝土板梁桥。

2004年拓宽长安路时，再次改造成三孔预应力空心板梁桥。2013年，滋生桥全长54米，宽39.6米。是长安路重要桥梁之一。

北桥堍与东西向的城北路相交，旁边有华芳金陵国际酒店等。

松坟桥

位于市区东北部，跨东横河，南北走向南连公园路，北枕城北路。

滋生桥南堍东侧，原为谷城巷许氏的数十亩松树林地（今沙洲公园），是许氏祖茔，故称其为许宅松坟。

由于盐铁塘（今东横河）阻隔，许氏族人往来不便，于是他们募资在许宅松坟西北侧建石桥一座。取名松坟桥。

后因盐铁塘（东横河）拓宽，石桥改为木桥。二十世纪60年代后期，桥被改建成混凝土装配桥。1982年改为混凝土桁架拱桥。

1998年拓宽为预应力空心板桥梁桥。几经改造，2013年后的松坟桥全长58米，宽18.6米。南堍为沙洲公园。

桥的历史已经鲜少被年轻人知晓，但桥的改变与发展却会随着城市变迁留在一代代人的脑海深处。

在新时代的港城，无论时间如何流逝，留下的都会是城市中一座座桥最“风华正茂”的模样。

（来源：《苏州市吴文化地名保护名录》（张家港卷））

（编辑：张云）