每天早上6点39分，第一辆列车呼啸进入张家港站，奏响了这座新锐之城的活力乐章。
随着沪苏通铁路的运营开通，张家港结束了“地无寸铁”的历史，迈入“高铁时代”。
沿着沪苏通铁路一路向东，张家港到上海的时间从2小时缩短至1小时；往北穿过沪苏通长江公铁大桥，只需15分钟就可以实现与南通的跨江“牵手”。
无论是“常回家看看”，亦或想“多出去走走”，这条高铁线，都将让张家港人的出行更加便捷。
当我们把目光投向一条路的背后，聚焦于它带动的物流、人才流、资金流时，你会发现这条铁路并不仅仅是往来通行之道，更是城市经济社会发展的“新引擎”。
沪苏通铁路的开通运营，满载着港城人民对幸福生活的愿景，也凝聚着张家港融入上海、融入长三角区域一体化发展的决心。
一条143公里的铁路线，也是一条“硬核”经济线。
作为中国综合实力最强的县级市之一，张家港连续多年位居全国百强县前列。地处江尾海头，拥有全国县级市中最密集的“江海联运”综合交通网络，水陆虽然四通八达，可多年以来，张家港唯独缺少了一条便捷客运大通道。
如今，按照规划，沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路、南沿江城际铁路将在我市塘桥镇形成“三铁交会”之势。姗姗来迟，但后来居上，张家港将一跃成为承启南北、贯通东西的重要枢纽城市。
总投资51亿元的长城宝马光束汽车生产基地破土动工，总投资11亿美元的LCD偏光片项目、总投资108亿元的数据湖产业园等重大项目相约而来……一大批“硬核”项目争相在张家港布局落子，这背后既是对当地营商环境的充分认可，更是瞄准张家港长三角枢纽城市的长远布局。
“我们公司研发和生产基地设在了张家港，销售中心在上海。高铁拉近了两地的距离，我们大有可为。”说起企业的发展前景，铁歌科技（张家港）有限公司国内营销总监许娴红充满信心。依托张家港经济技术开发区完整的LED产业链，上海铁歌科技有限公司在张家港设立子公司，生产科技新型LED显示屏。目前，企业正在朝着全球新型LED显示屏领军企业这一目标挺进。
“火车一响，黄金万两”，这些，都是一条铁路带给这座城市的经济发展机遇。
高铁线也是一条旅游线，这条线上，张家港有独具魅力的资源。沪苏通铁路开通后的第一个周末，几千名游客坐着高铁从上海、南通等地来张家港，吸引他们的有凤凰镇幽静的古街、双山香山旅游度假区原生态的风景、永联小镇的农耕文化……
▲全域旅游集散中心效果图
未来，张家港站站前广场还将建起全域旅游集散中心，设立多层级旅游集散网络，形成覆盖全市的游客集散体系。沪苏通高铁的开通对于增强上海中心城市辐射作用、带动张家港旅游发展具有重大意义。
一条铁路，把张家港带到了更多人的视野里，前方到站，张家港！
沧桑巨变，张家港的交通实现了“从无到有”“从小到大”“从难到畅”的跨越式发展。
水路兴盛 港口蓬勃
1979年航道普查，我市内河航道55条，里程416.38公里。
▲1982年，张家港港对外开放
至上世纪80年代末，全市75%以上的货物运输，通过水上运输方式来完成。1986年，境内水路客运企业有双山航运公司、江苏省江南航运公司张家港营业处，经营乡镇到市区、张家港至无锡、南通的航班。
▲1967年，沙洲县境内通往张家港老港口的内河航道面貌
随着公路运输的发展，水路客运逐渐减少。但张家港的港口发展越来越蓬勃。
2006年，张家港港口岸货物吞吐量达到10218万吨，首次突破亿吨大关，居长江内河各港之首。
▲20世纪90年代的永嘉码头
▲2010年的永嘉码头
江河相通，干支相连的水上运输网络体系，对外沟通江、浙、沪等省市主要港口，对内联络各中心镇和工业主要骨干企业，发挥着重要的作用。
高速公路 从无到有
2004年，沿江高速公路苏州段通车，结束了我市无高速公路的历史。同年，苏虞张一级公路通车，拉近了我市与苏州的距离。
▲原沿江公路金港收费站
▲疏港高速
2016年11月，连接张家港核心港区的疏港高速公路正式通车，引领张家港人走进一个全新的高速公路时代。
干线公路 纵横通达
1993年，经过一年改造后的疏港公路正式通车，并更名为张杨公路。这条公路西起金港镇高峰村与江阴市交界处，东至鹿苑集镇，全长26.69公里，双向6车道，十分宽阔。作为张家港自行建设的全省第一条高等级公路，张杨公路在全国上下引起了强烈反响。
▲1994年，张杨公路拓宽改造工程竣工
▲2006年的张杨公路
从全国县级市第一条高等级公路——张杨公路到全国县级市最密集的“江海联运”综合交通网络；从“地无寸铁”到“三铁交会”，交通赋能，张家港一“路”向前！